பிளாஸ்டிக் செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தின் பகுப்பாய்வு - வெளியேற்ற மோல்டிங்கின் இயந்திரக் கொள்கையில்

இயந்திர கொள்கை

வெளியேற்றத்தின் அடிப்படை வழிமுறை எளிதானது - ஒரு திருகு பீப்பாயில் சுழன்று பிளாஸ்டிக் முன்னோக்கி தள்ளுகிறது. திருகு உண்மையில் ஒரு பெவல் அல்லது சாய்வு ஆகும், இது மைய அடுக்கைச் சுற்றி மூடப்பட்டிருக்கும். பெரிய எதிர்ப்பைக் கடப்பதற்காக அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதே இதன் நோக்கம். ஒரு எக்ஸ்ட்ரூடரின் விஷயத்தில், மூன்று வகையான எதிர்ப்பைக் கடக்க வேண்டும்: சிலிண்டரின் சுவருக்கு எதிராக திடமான துகள்களின் உராய்வு (தீவனம்) மற்றும் திருகு சுழற்சிக்கு முன் சுருள்களுக்கு இடையிலான பரஸ்பர உராய்வு (உணவளிக்கும் மண்டலம் ); பீப்பாயின் சுவரில் ஒட்டுதல்; உருகலின் உள் ஓட்ட எதிர்ப்பு முன்னோக்கி தள்ளப்படுவதால்.

ஒரு பொருள் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் நகரவில்லை என்றால், பொருளின் மீதான சக்தி இந்த திசையில் சமப்படுத்தப்படுகிறது. திருகு அச்சு திசையில் நகராது, இருப்பினும் அது சுற்றளவுக்கு அருகில் பக்கவாட்டில் வேகமாக சுழலக்கூடும். ஆகையால், திருகு மீதான அச்சு சக்தி சீரானது, மேலும் இது பிளாஸ்டிக் உருகலுக்கு ஒரு பெரிய முன்னோக்கி உந்துதலைப் பயன்படுத்தினால், அது பொருளுக்கு ஒரே மாதிரியான பின்தங்கிய உந்துதலையும் பயன்படுத்துகிறது. இங்கே, பயன்படுத்தப்படும் உந்துதல் தீவன துறைமுகத்தின் பின்னால் உள்ள உந்துதலில் தாங்கும் செயலாகும்.

மரவேலை மற்றும் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் திருகுகள் மற்றும் போல்ட் போன்ற பெரும்பாலான ஒற்றை திருகுகள் வலது கை நூல்கள். அவர்கள் பின்புறத்திலிருந்து பார்த்தால், அவை எதிர் திசையில் சுழல்கின்றன, ஏனென்றால் அவை முடிந்தவரை பீப்பாயை வெளியேற்ற முயற்சிக்கிறார்கள். சில இரட்டை-திருகு எக்ஸ்ட்ரூடர்களில், இரண்டு திருகுகள் இரண்டு சிலிண்டர்களில் எதிர் திசைகளில் சுழன்று ஒருவருக்கொருவர் கடக்க வேண்டும், எனவே ஒன்று வலது கை இருக்க வேண்டும், மற்றொன்று இடது கை இருக்க வேண்டும். மற்ற மறைமுக இரட்டை திருகுகளில், இரண்டு திருகுகளும் ஒரே திசையில் சுழல்கின்றன, அதே நோக்குநிலையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இரண்டிலும், பின்தங்கிய சக்தியை உறிஞ்சும் ஒரு உந்துதல் தாங்கி உள்ளது, மேலும் நியூட்டனின் கொள்கை இன்னும் பொருந்தும்.

2. வெப்ப கொள்கை

வெளியேற்றக்கூடிய பிளாஸ்டிக் தெர்மோபிளாஸ்டிக்ஸ் - அவை சூடாகும்போது உருகி குளிரூட்டும்போது மீண்டும் திடப்படுத்துகின்றன. உருகிய பிளாஸ்டிக்கின் வெப்பம் எங்கிருந்து வருகிறது? ஃபீட் ப்ரீஹீட்டிங் மற்றும் பீப்பாய்/டை ஹீட்டர்கள் வேலை செய்யலாம் மற்றும் தொடக்கத்தில் முக்கியமானவை, இருப்பினும், மோட்டார் உள்ளீட்டு ஆற்றல் - பிசுபிசுப்பு உருகலுக்கு எதிரான மோட்டரின் உராய்வு - திருகு திருப்பும்போது பீப்பாயில் உருவாகும் உராய்வு வெப்பம் - அனைத்தும் மிக அதிகம் சிறிய அமைப்புகள், குறைந்த வேக திருகுகள், அதிக உருகும் வெப்பநிலை பிளாஸ்டிக் மற்றும் வெளியேற்ற பூச்சு பயன்பாடுகள் தவிர பிளாஸ்டிக்குகளுக்கான முக்கியமான வெப்ப மூல.

மற்ற எல்லா செயல்பாடுகளுக்கும், பீப்பாய் ஹீட்டர் செயல்பாட்டில் வெப்பத்தின் முதன்மை ஆதாரம் அல்ல என்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும், எனவே வெளியேற்றத்தின் மீதான விளைவு நாம் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக உள்ளது (கொள்கை 11 ஐப் பார்க்கவும்). சிலிண்டருக்கு பிந்தைய வெப்பநிலை இன்னும் முக்கியமானதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இது பற்களில் அல்லது தீவனத்தில் திடப்பொருட்களின் போக்குவரத்தின் வீதத்தை பாதிக்கிறது. மெருகூட்டல், திரவ விநியோகம் அல்லது அழுத்தக் கட்டுப்பாடு போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காக அவை பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், இறப்பு மற்றும் அச்சு வெப்பநிலை பொதுவாக விரும்பிய உருகும் வெப்பநிலையாகவோ அல்லது இந்த வெப்பநிலைக்கு நெருக்கமாகவோ இருக்க வேண்டும்.

3. குறைப்பு கொள்கை

பெரும்பாலான எக்ஸ்ட்ரூடர்களில், மோட்டரின் வேகத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் திருகு வேகத்தில் மாற்றம் அடையப்படுகிறது. மோட்டார் பொதுவாக சுமார் 1750 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழலும், ஆனால் இது ஒரு எக்ஸ்ட்ரூடர் திருகுக்கு மிக வேகமாக இருக்கும். இது போன்ற வேகமான வேகத்தில் சுழற்றப்பட்டால், அதிக உராய்வு வெப்பம் உருவாக்கப்பட்டு, பிளாஸ்டிக்கின் குடியிருப்பு நேரம் ஒரு சீரான, நன்கு ஸ்டிரட் உருகலைத் தயாரிக்க மிகக் குறைவு. வழக்கமான வீழ்ச்சி விகிதங்கள் 10: 1 முதல் 20: 1 வரை இருக்கும். முதல் கட்டம் கியர் அல்லது கப்பி ஆக இருக்கலாம், ஆனால் இரண்டாவது கட்டம் கியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் திருகு கடைசி பெரிய கியரின் மையத்தில் நிலைநிறுத்தப்படுகிறது.

மெதுவாக இயங்கும் சில இயந்திரங்களில் (யுபிவிசிக்கான இரட்டை-திருகு போன்றவை), 3 வீழ்ச்சி நிலைகள் இருக்கலாம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 30 ஆர்.பி.எம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருக்கலாம் (60: 1 விகிதம் வரை). மற்ற தீவிரத்தில், கிளர்ச்சிக்கான சில மிக நீண்ட இரட்டை-திருடர்கள் 600 ஆர்பிஎம் அல்லது வேகமாக இயங்க முடியும், இதனால் மிகக் குறைந்த வீழ்ச்சி மற்றும் நிறைய ஆழமான குளிரூட்டல் தேவைப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் வீழ்ச்சி விகிதம் பணியுடன் பொருந்தாது - பயன்படுத்த அதிக ஆற்றல் இருக்கும் - மேலும் அதிகபட்ச வேகத்தை மாற்றும் மோட்டார் மற்றும் முதல் வீழ்ச்சி கட்டத்திற்கு இடையில் ஒரு கப்பி தொகுதியைச் சேர்க்க முடியும். இது முந்தைய வரம்பை விட திருகு வேகத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது அதிகபட்ச வேகத்தின் அதிக சதவீதத்தில் கணினி செயல்பட அனுமதிக்க அதிகபட்ச வேகத்தை குறைக்கிறது. இது கிடைக்கக்கூடிய ஆற்றலை அதிகரிக்கும், ஆம்பரேஜைக் குறைக்கும் மற்றும் மோட்டார் சிக்கல்களைத் தவிர்க்கும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், பொருள் மற்றும் அதன் குளிரூட்டும் தேவைகளைப் பொறுத்து வெளியீடு அதிகரிக்கக்கூடும்.

4. குளிரூட்டியாக உணவளித்தல்

எக்ஸ்ட்ரூஷன் மோட்டரின் ஆற்றலை, சில நேரங்களில் ஹீட்டர், குளிர்ந்த பிளாஸ்டிக்கிற்கு மாற்றுகிறது, அதை திடத்திலிருந்து உருகுவதற்கு மாற்றுகிறது. உள்ளீட்டு ஊட்டம் பீப்பாயை விட குளிரானது மற்றும் தீவன மண்டலத்தில் மேற்பரப்பு வெப்பநிலையை திருகுகிறது. இருப்பினும், தீவன மண்டலத்தில் பீப்பாயின் மேற்பரப்பு எப்போதும் பிளாஸ்டிக்கின் உருகும் வரம்பிற்கு மேலே இருக்கும். இது தீவனத் துகள்களுடனான தொடர்பால் குளிரூட்டப்படுகிறது, ஆனால் வெப்பம் வெப்பத்தால் மீண்டும் சூடான முன் முனைக்கு மாற்றப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெப்பத்தால் தக்கவைக்கப்படுகிறது. தற்போதைய இறுதி வெப்பம் பிசுபிசுப்பு உராய்வால் பிடிக்கப்பட்ட பிறகும், பீப்பாய் வெப்ப உள்ளீடு தேவையில்லை, போஸ்ட் ஹீட்டர் தேவைப்படலாம். மிக முக்கியமான விதிவிலக்கு துளையிடப்பட்ட தீவன கார்ட்ரிட்ஜ் ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட HDPE க்கு மட்டுமே.

திருகு வேர் மேற்பரப்பு தீவனத்தால் குளிர்விக்கப்படுகிறது மற்றும் பீப்பாய் சுவரிலிருந்து பிளாஸ்டிக் தீவன துகள்களால் (மற்றும் துகள்களுக்கு இடையில் காற்று) காப்பிடப்படுகிறது. திருகு திடீரென்று நின்றுவிட்டால், தீவனமும் நிறுத்தப்படும், மேலும் வெப்பம் வெப்பமான முன் முனையிலிருந்து திரும்பும்போது, ​​திருகு மேற்பரப்பு தீவன மண்டலத்தில் வெப்பமாகிறது. இது வேர்களில் துகள்களின் ஒட்டுதல் அல்லது பாலத்தை ஏற்படுத்தும்.

5. உணவளிக்கும் பகுதியில், சிலிண்டரில் ஒட்டிக்கொண்டு திருகு மீது சறுக்கவும்

ஒற்றை திருகு எக்ஸ்ட்ரூடரின் மென்மையான பீப்பாய் தீவன மண்டலத்தில் கொண்டு செல்லப்படும் திடப்பொருட்களின் அளவை அதிகரிக்க, துகள்கள் பீப்பாயில் ஒட்டிக்கொண்டு திருகு மீது சறுக்க வேண்டும். துகள்கள் திருகு வேரில் ஒட்டிக்கொண்டால், எதுவும் அவற்றைக் கீழே இழுக்காது; பத்தியின் அளவு மற்றும் திடப்பொருட்களின் அளவு குறைக்கப்படுகின்றன. வேர்களுக்கு மோசமான ஒட்டுதலுக்கான மற்றொரு காரணம் என்னவென்றால், பிளாஸ்டிக் இங்கே வெப்பமடைந்து ஜெல் மற்றும் ஒத்த மாசுபடுத்தும் துகள்களை உருவாக்கலாம், அல்லது இடைவிடாமல் ஒட்டிக்கொண்டு வெளியீட்டு வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை உடைக்கலாம்.

பெரும்பாலான பிளாஸ்டிக் இயற்கையாகவே வேர்களில் சறுக்குகிறது, ஏனெனில் அவை நுழையும்போது குளிர்ச்சியாக இருக்கும், மேலும் உராய்வு வேர்களை சுவர்களைப் போல சூடாக வெப்பமடையாது. சில பொருட்கள் மற்றவர்களை விட கடைபிடிக்க அதிக வாய்ப்புகள் உள்ளன: அதிக பிளாஸ்டிக் செய்யப்பட்ட பி.வி.சி, உருவமற்ற பி.இ.டி மற்றும் இறுதி பயன்பாட்டிற்கு விரும்பும் பிசின் பண்புகளைக் கொண்ட சில பாலியோல்ஃபின் அடிப்படையிலான கோபாலிமர்கள்.

பீப்பாயைப் பொறுத்தவரை, பிளாஸ்டிக் இங்கே கடைபிடிக்க வேண்டியது அவசியம், இதனால் அது துடைக்கப்பட்டு திருகு நூலால் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது. துகள்களுக்கும் பீப்பாயுக்கும் இடையில் உராய்வின் உயர் குணகம் இருக்க வேண்டும், மேலும் உராய்வின் குணகம் பின்புற பீப்பாயின் வெப்பநிலையால் வலுவாக பாதிக்கப்படுகிறது. துகள்கள் ஒட்டவில்லை என்றால், அவை முன்னோக்கி நகராமல் வெறுமனே சுழல்கின்றன - அதனால்தான் மென்மையான உணவு நல்லதல்ல.

மேற்பரப்பு உராய்வு மட்டுமே ஊட்டத்தை பாதிக்கும் காரணி அல்ல. பல துகள்கள் ஒருபோதும் பீப்பாய் அல்லது திருகு வேரைத் தொடாது, எனவே துகள்களுக்குள் உராய்வு மற்றும் இயந்திர மற்றும் பாகுத்தன்மை இணைப்புகள் இருக்க வேண்டும்.

ஒரு தோப்பு சிலிண்டர் ஒரு சிறப்பு வழக்கு. தொட்டி தீவன மண்டலத்தில் உள்ளது மற்றும் தீவன மண்டலம் பீப்பாயின் எஞ்சிய பகுதியிலிருந்து வெப்பமாக காப்பிடப்பட்டு ஆழமாக நீர் குளிரூட்டப்படுகிறது. நூல் துகள்களை பள்ளத்திற்குள் தள்ளி ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரத்தில் மிக அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இது அதே வெளியீட்டில் அதே திருகின் குறைந்த வெளியீட்டின் கடித்த சகிப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, இதனால் முன் முனையில் உருவாகும் உராய்வு வெப்பம் குறைக்கப்பட்டு உருகும் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும். இது குளிரூட்டல்-வரையறுக்கப்பட்ட ஊதப்பட்ட திரைப்பட வரிகளில் வேகமான உற்பத்தியைக் குறிக்கலாம். இந்த தொட்டி குறிப்பாக HDPE க்கு ஏற்றது, இது ஃவுளூரைனேட்டட் பிளாஸ்டிக்குகளைத் தவிர மிக மென்மையான பொதுவான பிளாஸ்டிக் ஆகும்.

6. மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருள்

சில சந்தர்ப்பங்களில், பொருள் செலவுகள் உற்பத்தி செலவில் 80% ஐ மற்ற எல்லா காரணிகளையும் விடக் கொண்டிருக்கலாம்-மருத்துவ வடிகுழாய்கள் போன்ற தரம் மற்றும் பேக்கேஜிங்கில் குறிப்பாக முக்கியமான தயாரிப்புகளைத் தவிர. இந்த கொள்கை இயற்கையாகவே இரண்டு முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது: செயலிகள் மூலப்பொருட்களுக்குப் பதிலாக முடிந்தவரை ஸ்கிராப் மற்றும் ஸ்கிராப்பை மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் இலக்கு தடிமன் மற்றும் தயாரிப்பு சிக்கல்களிலிருந்து விலகல்களைத் தவிர்ப்பதற்கு முடிந்தவரை சகிப்புத்தன்மையை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும்.

7. ஆற்றல் செலவுகள் ஒப்பீட்டளவில் முக்கியமற்றவை

ஒரு தொழிற்சாலையின் கவர்ச்சி மற்றும் உண்மையான சிக்கல்கள் அதிகரித்து வரும் ஆற்றல் செலவினங்களின் அதே மட்டத்தில் இருந்தாலும், ஒரு எக்ஸ்ட்ரூடரை இயக்க தேவையான ஆற்றல் இன்னும் மொத்த உற்பத்தி செலவில் ஒரு சிறிய பகுதியாகும். இது எப்போதுமே நிகழ்கிறது, ஏனெனில் பொருள் செலவுகள் மிக அதிகமாக உள்ளன மற்றும் எக்ஸ்ட்ரூடர் ஒரு பயனுள்ள அமைப்பாகும். அதிக ஆற்றல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், பிளாஸ்டிக் விரைவாக சூடாகிவிடும், அதை சரியாக செயலாக்க முடியாது.

8. திருகு முடிவில் அழுத்தம் மிகவும் முக்கியமானது

இந்த அழுத்தம் திருகு கீழ்நோக்கி அனைத்து பொருட்களின் எதிர்ப்பையும் பிரதிபலிக்கிறது: வடிகட்டி திரை மற்றும் அசுத்தமான ஷ்ரெடர் தட்டு, அடாப்டர் பரிமாற்ற குழாய், நிலையான ஸ்ட்ரைர் (ஏதேனும் இருந்தால்) மற்றும் அச்சு. இது இந்த கூறுகளின் வடிவவியலை மட்டுமல்ல, அமைப்பின் வெப்பநிலையையும் சார்ந்துள்ளது, இது பிசின் பாகுத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. இது வெப்பநிலை, பாகுத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை பாதிக்கும் போது தவிர, திருகு வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது அல்ல. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, வெப்பநிலையை அளவிடுவது முக்கியம் - அது மிக அதிகமாக இருந்தால், இறப்பு மற்றும் அச்சு அருகிலுள்ள மக்கள் அல்லது இயந்திரங்களுக்கு வெடித்து தீங்கு விளைவிக்கும்.

கிளர்ச்சிக்கு அழுத்தம் சாதகமானது, குறிப்பாக ஒற்றை திருகு அமைப்பின் (அளவீட்டு மண்டலம்) கடைசி மண்டலத்தில். இருப்பினும், உயர் அழுத்தம் என்பது மோட்டார் அதிக ஆற்றலை வெளியிட வேண்டும் என்பதையும் குறிக்கிறது - இதனால் உருகும் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது - இது அழுத்த வரம்பைக் கட்டளையிடும். ஒரு இரட்டை திருகில், ஒருவருக்கொருவர் இரண்டு திருகுகளின் ஈடுபாடு மிகவும் திறமையான கிளர்ச்சியாளராகும், எனவே இந்த நோக்கத்திற்காக எந்த அழுத்தமும் தேவையில்லை.

அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தி சிலந்தி மையப்படுத்தப்பட்ட சிலந்தி அச்சுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட குழாய்கள் போன்ற வெற்று பாகங்கள் தயாரிப்பில், தனி நீரோடைகளை மீண்டும் உருவாக்க உதவுவதற்காக அச்சுக்குள் உயர் அழுத்தம் உருவாக்கப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், வெல்ட் வரியுடன் கூடிய தயாரிப்பு பலவீனமாக இருக்கலாம் மற்றும் பயன்பாட்டின் போது சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

9. வெளியீடு = கடைசி நூலின் இடப்பெயர்ச்சி / - அழுத்தம் ஓட்டம் மற்றும் கசிவு

கடைசி நூலின் இடப்பெயர்வு நேர்மறை ஓட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது திருகு, திருகு வேகம் மற்றும் உருகும் அடர்த்தி ஆகியவற்றின் வடிவியல் மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. இது அழுத்தம் ஸ்ட்ரீமால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் உண்மையில் வெளியீட்டைக் குறைக்கும் ஒரு இழுவை விளைவை உள்ளடக்கியது (மிக உயர்ந்த அழுத்தத்தால் குறிக்கப்படுகிறது) மற்றும் வெளியீட்டை அதிகரிக்கும் ஊட்டத்தில் எந்தவொரு மேலதிக விளைவு. நூலில் கசிவு இரண்டு திசைகளிலும் இருக்கலாம்.

RPM (சுழற்சி) ஒரு வெளியீட்டைக் கணக்கிடுவதும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஒரு நேரத்தில் திருகின் உந்தி திறனில் எந்த வீழ்ச்சியையும் குறிக்கிறது. மற்றொரு தொடர்புடைய கணக்கீடு குதிரைத்திறன் அல்லது கிலோவாட் ஒரு வெளியீடு ஆகும். இது செயல்திறனைக் குறிக்கிறது மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் இயக்ககத்தின் உற்பத்தி திறனை மதிப்பிடும் திறன் கொண்டது.

10. பாகுத்தன்மையில் வெட்டு விகிதம் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது

அனைத்து பொதுவான பிளாஸ்டிக்குகளும் வெட்டு-குறைக்கும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது பிளாஸ்டிக் வேகமாகவும் வேகமாகவும் நகரும் போது பாகுத்தன்மை குறைவாகிறது. சில பிளாஸ்டிக்குகளின் இந்த விளைவு குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது. எடுத்துக்காட்டாக, சில பி.வி.சிக்கள் உந்துதல் இரட்டிப்பாகும்போது ஓட்ட விகிதத்தை 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காரணிகளால் அதிகரிக்கின்றன. மாறாக, எல்.எல்.டி.பி.இ வெட்டு சக்தி அதிகமாகக் குறைக்கப்படுவதில்லை, மேலும் பகுத்தறிவு இரட்டிப்பாகும்போது ஓட்ட விகிதம் 3 முதல் 4 மடங்கு மட்டுமே அதிகரிக்கும். குறைக்கப்பட்ட வெட்டு குறைப்பு விளைவு என்பது வெளியேற்ற நிலைமைகளின் கீழ் அதிக பாகுத்தன்மையைக் குறிக்கிறது, இதன் பொருள் அதிக மோட்டார் சக்தி தேவைப்படுகிறது. எல்.டி.பி.இ.யை விட எல்.எல்.டி.பி.இ ஏன் அதிக வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது என்பதை இது விளக்க முடியும். ஓட்ட விகிதம் வெட்டு விகிதத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, திருகு சேனலில் சுமார் 100 எஸ் -1, பெரும்பாலான டை சுயவிவரங்களில் 100 முதல் 100 எஸ் -1 வரை, மற்றும் நூல்களுக்கும் சுவருக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் 100 எஸ் -1 ஐ விட அதிகமாகவும் சில சிறியதாகவும் இருக்கும் இறந்த இடைவெளிகள். உருகும் குணகம் என்பது பொதுவாக பாகுத்தன்மையின் அளவீடு ஆகும், ஆனால் அது தலைகீழாக மாற்றப்படுகிறது (எ.கா. உந்துதல்/ஓட்டத்தை விட ஓட்டம்/உந்துதல்). துரதிர்ஷ்டவசமாக, அளவீட்டு என்பது ஒரு எக்ஸ்ட்ரூடரில் 10 s-1 அல்லது அதற்கும் குறைவான வெட்டு வீதமும் மிக வேகமாக உருகும் ஓட்ட விகிதமும் கொண்ட உண்மையான அளவீட்டு அல்ல.

11. மோட்டார் சிலிண்டருக்கு நேர்மாறானது, மற்றும் சிலிண்டர் மோட்டருக்கு எதிரே உள்ளது.

சிலிண்டரின் கட்டுப்பாட்டு விளைவு ஏன் எப்போதும் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு இல்லை, குறிப்பாக அளவீட்டு பகுதியில்? சிலிண்டர் சூடாக இருந்தால், சிலிண்டர்